軸承工程師常說(shuō)的一句話是“軸承是機(jī)械的心臟”，如果這樣的話可以將潤(rùn)滑比作“機(jī)械的血液”。有一個(gè)有趣的說(shuō)法是，整個(gè)機(jī)械工業(yè)都懸浮在幾個(gè)微米的油膜之上。這些描述都說(shuō)明了潤(rùn)滑對(duì)軸承甚至整個(gè)機(jī)械設(shè)備的重要性。

　　從潤(rùn)滑的機(jī)理中可以知道，理想的潤(rùn)滑狀態(tài)是摩擦副表面被潤(rùn)滑劑良好的分隔開(kāi)，從而消除摩擦副表面的直接接觸，對(duì)于軸承而言就是用潤(rùn)滑油膜將滾動(dòng)體和滾道分隔開(kāi)。如果潤(rùn)滑不良，或者潤(rùn)滑不足，那么軸承滾動(dòng)體和滾道之間不能被良好分隔，出現(xiàn)金屬之間的直接接觸，從而導(dǎo)致金屬表面的退化。工程師們對(duì)潤(rùn)滑不足的認(rèn)識(shí)比較充分。

　　從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，潤(rùn)滑也存在一個(gè)“度”的問(wèn)題，常言講“過(guò)猶不及”，其實(shí)過(guò)度潤(rùn)滑對(duì)軸承也有較大的負(fù)面影響。

　　一般，常見(jiàn)的過(guò)度潤(rùn)滑有兩個(gè)方面：第一、潤(rùn)滑劑黏度的過(guò)度（潤(rùn)滑黏度過(guò)高）；第二、潤(rùn)滑量的過(guò)度。

　　潤(rùn)滑黏度選擇過(guò)度以及處理

　　按照潤(rùn)滑的機(jī)理，潤(rùn)滑基礎(chǔ)油黏度直接影響潤(rùn)滑油膜的形成，具體而言就是對(duì)相同轉(zhuǎn)速、相同負(fù)載的情況下，潤(rùn)滑基礎(chǔ)油黏度高有利于形成油膜。因此很多人不難得出：潤(rùn)滑基礎(chǔ)油黏度越高越好的結(jié)論。事實(shí)上，隨著潤(rùn)滑黏度的增加，滾動(dòng)體在滾道表面上的運(yùn)動(dòng)阻力也增加，這樣會(huì)導(dǎo)致軸承運(yùn)行的阻轉(zhuǎn)矩增加。

　　對(duì)于一些對(duì)軸承阻轉(zhuǎn)矩有要求的場(chǎng)合，會(huì)導(dǎo)致軸承旋轉(zhuǎn)不靈活的現(xiàn)象。例如，某些空調(diào)廠家要求電機(jī)的低溫啟動(dòng)力矩在一定范圍內(nèi)，當(dāng)軸承處于低溫的時(shí)候，由于溫度降低帶來(lái)的潤(rùn)滑劑黏度上升，就會(huì)導(dǎo)致軸承啟動(dòng)力矩增加，從而帶來(lái)啟動(dòng)問(wèn)題。

　　另一方面，潤(rùn)滑劑黏度過(guò)高帶來(lái)的阻轉(zhuǎn)矩在軸承旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，最終將以熱量的方式散發(fā)出去，因此潤(rùn)滑劑黏度過(guò)高也會(huì)帶來(lái)軸承溫度的升高。工程實(shí)際中甚至遇到過(guò)由于潤(rùn)滑脂稠度過(guò)高而引起的油脂結(jié)塊，導(dǎo)致潤(rùn)滑脂無(wú)法有效的進(jìn)入滾動(dòng)體和滾道之間形成油膜的案例。

　　判斷軸承潤(rùn)滑脂黏度是否合適的指標(biāo)是卡帕系數(shù)k，在工作溫度下，當(dāng)卡帕系數(shù)k大于4的時(shí)候，是明顯的軸承潤(rùn)滑脂黏度過(guò)高。因此在潤(rùn)滑選擇的時(shí)候要針對(duì)工作溫度校核卡帕系數(shù)。當(dāng)軸承出現(xiàn)與潤(rùn)滑有關(guān)的發(fā)熱的時(shí)候，也需要校核卡帕系數(shù)，以確保軸承潤(rùn)滑脂選型的正確。

　　潤(rùn)滑量過(guò)度

　　軸承在安裝好之后，需要填入足夠量的潤(rùn)滑脂，以保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候可以在滾動(dòng)體和滾道之間具有良好的潤(rùn)滑脂分布從而形成油膜。潤(rùn)滑脂的填裝確實(shí)存在一定的數(shù)量要求，良好的潤(rùn)滑劑分布是軸承運(yùn)行的時(shí)候，軸承滾動(dòng)體和滾道表面有一層潤(rùn)滑劑分布，形成一定的潤(rùn)滑劑循環(huán)流。這樣的時(shí)候，并非滾動(dòng)體和滾道之間充滿了潤(rùn)滑脂。這一點(diǎn)與日常所見(jiàn)的常識(shí)相符，在軸承安裝的時(shí)候，可能在軸承內(nèi)部填滿了潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑脂填裝合適的時(shí)候，運(yùn)行一段時(shí)間打開(kāi)之后，發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑脂會(huì)被擠出來(lái)，僅僅在軸承表面分布一層。這就可以看出，軸承在運(yùn)行的過(guò)程中，分布在滾動(dòng)體之間的潤(rùn)滑脂會(huì)被“擠出”。這種“擠出”只是一個(gè)大致的形容詞，但是從這個(gè)過(guò)程可以看到，軸承運(yùn)行的時(shí)候，滾動(dòng)體是對(duì)潤(rùn)滑脂是有一定的攪拌作用，如果潤(rùn)滑脂一直布滿軸承內(nèi)部，這種攪拌同樣造成了軸承的運(yùn)行阻轉(zhuǎn)矩增加，進(jìn)而造成軸承發(fā)熱。

　　軸承潤(rùn)滑脂填裝的基本要求是：初次潤(rùn)滑的時(shí)候，軸承內(nèi)部全部填滿，軸承室內(nèi)的不包含軸承的空間內(nèi)填裝30%-50%的潤(rùn)滑脂。

　　在軸承投入運(yùn)行之后，要保證軸承排脂通路的通常，當(dāng)軸承內(nèi)部潤(rùn)滑脂過(guò)多的時(shí)候，多余的潤(rùn)滑脂會(huì)隨著軸承的運(yùn)行被排出去。

　　在補(bǔ)充潤(rùn)滑的時(shí)候，合適的量是0.5%的D*B。其中D是軸承的外徑，B是軸承的寬度。

　　不論是初次潤(rùn)滑還是補(bǔ)充潤(rùn)滑，建議不要超過(guò)上述的量，否則有可能造成軸承的過(guò)度潤(rùn)滑。