2月25日下午，舟山嵊泗至定海公路魯家峙海底隧道右線沈家門接收井設(shè)備轟鳴，隨著直徑11.7米的“先行號(hào)”大盾構(gòu)刀盤徐徐破洞而出，國(guó)內(nèi)首套直徑11米級(jí)盾構(gòu)機(jī)主軸承經(jīng)受住超淺埋盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)等風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，圓滿完成雙向長(zhǎng)1520米施工應(yīng)用，助力海底隧道左、右雙線全部貫通。在軸承行業(yè)和隧道施工行業(yè)進(jìn)一步叫響“洛軸制造”品牌。

　　盾構(gòu)機(jī)主軸承研發(fā)制造是“洛軸制造”的一張金字名片。此次為“先行號(hào)”大盾構(gòu)使用的主軸承由洛軸與中鐵隧道局聯(lián)合研制，直徑4.8米，重約20噸。研發(fā)中，洛軸依托航空精密軸承國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新平臺(tái)，發(fā)揮在盾構(gòu)軸承研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)產(chǎn)品高剛性、高強(qiáng)度、高可靠性、長(zhǎng)壽命的工況特點(diǎn)，創(chuàng)新加工方法和加工技術(shù)，相繼攻克了帶預(yù)緊軸承的設(shè)計(jì)方法、浮動(dòng)滾道加工方法及控制技術(shù)等行業(yè)技術(shù)難題。尤其是通過大膽自主創(chuàng)新，解決了制約軸承行業(yè)發(fā)展的超寬表面高深度淬火等核心技術(shù)難題，于2019年成功下線，并通過專家及用戶的驗(yàn)收，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)此類軸承研發(fā)的空白，實(shí)現(xiàn)了此類產(chǎn)品中國(guó)造。

　　魯家峙海底隧道盾構(gòu)始發(fā)段最小埋深僅為6.2m，地層以淤泥質(zhì)黏土為主，呈現(xiàn)高流塑性、低承載力、高靈敏度等特點(diǎn)，易出現(xiàn)盾構(gòu)載頭、成型隧道管片上浮及地表沉降超限。在長(zhǎng)達(dá)近兩年的施工應(yīng)用中，該主軸承經(jīng)受了海堤段pvc排水板韌性大，貫入隧道3～4.1m，易造成刀盤刀具絞纏、堵倉(cāng)堵泵，以及超淺埋盾構(gòu)始發(fā)及掘進(jìn)、下穿排水板及魯家峙海堤、兩次穿越拔樁區(qū)等諸多風(fēng)險(xiǎn)，以“信得過”的產(chǎn)品質(zhì)量，圓滿完成雙向長(zhǎng)1520米施工應(yīng)用，助力魯家峙海底隧道左、右雙線全部貫通。

　　據(jù)了解，洛軸自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套直徑11米級(jí)盾構(gòu)機(jī)主軸承，技術(shù)先進(jìn)，自帶預(yù)緊和密封，具有高剛性、高強(qiáng)度、高可靠性、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，能滿足多種復(fù)雜工況的施工需要，此次該軸承順利完成施工應(yīng)用，為下一步洛軸研發(fā)更大直徑的主軸承，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)核心部件國(guó)產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)。