知乎上有個(gè)提問(wèn)：國(guó)內(nèi)外軸承的差距在哪里？對(duì)于這樣的問(wèn)題，好像一提起來(lái)就是國(guó)產(chǎn)就比進(jìn)口差，努力方向是達(dá)到國(guó)外同類水平，對(duì)此我的態(tài)度是：正視差距，也要看到我們的進(jìn)步，不能妄自菲薄。

　　這幾年，隨著超硬磨具的應(yīng)用，軸承生產(chǎn)自動(dòng)化水平提高了一個(gè)臺(tái)階，質(zhì)量穩(wěn)定性也大有提高。這是我們磨具人對(duì)下游產(chǎn)業(yè)的一個(gè)貢獻(xiàn)，必須承認(rèn)。希望中國(guó)軸承越來(lái)越好，“關(guān)節(jié)”和“牙齒”一起強(qiáng)起來(lái)！

　　國(guó)內(nèi)軸承質(zhì)量差距和發(fā)展方向

　　在我們的生活中軸承幾乎無(wú)處不在，小到路邊的共享單車、家里的家用電器，大到上天的宇宙飛船，下水的航空母艦，沒(méi)有軸承這一切都無(wú)法存在。

　　然而應(yīng)用于高精密機(jī)械的主軸承，我國(guó)在技術(shù)上仍處于一片空白。

　　滾動(dòng)軸承的精度一般分為P0、P6、P5、P4和P2五個(gè)等級(jí)，用于精密機(jī)床主軸上的軸承精度應(yīng)為P5及以上級(jí)。

　　而對(duì)于數(shù)控機(jī)床、加工中心等高速、鐵路、航空等高科技領(lǐng)域，則需選用P4及以上級(jí)超精密軸承，P4及以上級(jí)超精密軸承對(duì)技術(shù)性能和可靠性要求很高，國(guó)內(nèi)需求的一半以上都依賴進(jìn)口。

　　而造成國(guó)產(chǎn)軸承與進(jìn)口軸承產(chǎn)生較大質(zhì)量差距，主要原因?yàn)椋?/span>

　　01

　　軸承成品質(zhì)量差異

　　國(guó)內(nèi)外大量試驗(yàn)表明：保持架、套圈、鋼球的加工質(zhì)量對(duì)軸承振動(dòng)具有不同程度的影響，其中鋼球的加工質(zhì)量對(duì)軸承振動(dòng)影響最明顯，其次是套圈的加工質(zhì)量，最主要影響因素是鋼球和套圈的圓度、波紋度、表面粗糙度、表面磕碰傷等。

　　我國(guó)鋼球產(chǎn)品最突出的問(wèn)題是振動(dòng)值離散大，表面缺陷嚴(yán)重（單點(diǎn)、群點(diǎn)、凹坑等），盡管表面粗糙度、尺寸、形狀、誤差都不低于圈外水平，但合套后軸承振動(dòng)值高，甚至產(chǎn)生異音，主要問(wèn)題是波紋度沒(méi)有控制（無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)合適測(cè)試分析儀器），同時(shí)說(shuō)明機(jī)床的抗振性差，砂輪、研磨盤(pán)、冷卻液、工藝參數(shù)均存在問(wèn)題；另一方面要提高管理水平，避免磕碰傷、劃傷、燒傷等隨機(jī)性質(zhì)量問(wèn)題。

　　對(duì)于套圈，影響軸承振動(dòng)最為嚴(yán)重的也是溝道波紋度和表面粗糙度。例如，中小型深溝球軸承內(nèi)外溝道圓度大于2μm時(shí)，將對(duì)軸承振動(dòng)產(chǎn)生明顯影響，內(nèi)外溝道波紋度大于0.7μm時(shí)，軸承振動(dòng)值隨波紋度增加而增加，溝道嚴(yán)重磕傷可使振動(dòng)上升4dB以上，甚至出現(xiàn)異音。

　　02

　　生產(chǎn)流程、人才等拉開(kāi)距離

　　1.工業(yè)技術(shù)的差距。軸承技術(shù)工人，乃至工程師的社會(huì)地位得不到應(yīng)有的尊重(近年來(lái)這種情況有了很大改觀)。我國(guó)教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，技術(shù)教育沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致年輕人寧做白領(lǐng)無(wú)所事事，也不愿意工作在生產(chǎn)一線。同時(shí)也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)現(xiàn)今人人創(chuàng)業(yè)，而大多小微軸承工廠、軸承公司沒(méi)有高質(zhì)量技術(shù)人員，只能生產(chǎn)一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的低端軸承產(chǎn)品。

　　2.材質(zhì)上的差距。世界鋼鐵看中國(guó)，中國(guó)鋼鐵看河北，但是這僅僅指的是粗鋼產(chǎn)量，這也是近年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)下滑，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，鋼鐵價(jià)格一直萎靡不振的一個(gè)原因。合金鋼一直就是國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的短板，高端冶金技術(shù)又是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我們嚴(yán)格保密的，加上國(guó)內(nèi)鋼企研發(fā)上的不足，造成了我國(guó)軸承乃至工業(yè)技術(shù)的先天性的不足。

　　3.生產(chǎn)工藝的差距。生產(chǎn)工藝是工業(yè)技術(shù)里最重要的環(huán)節(jié)，是一個(gè)循環(huán)往復(fù)，量變產(chǎn)生質(zhì)變的過(guò)程。以機(jī)床為例，軸承對(duì)機(jī)床的精度有巨大的影響，高端精密軸承的大客戶群體就是機(jī)床主軸軸承。而國(guó)產(chǎn)精密軸承的壽命、精度與國(guó)外軸承有著巨大的差距。

　　4.生產(chǎn)設(shè)備差距。軸承廠家與應(yīng)用廠家是魚(yú)與水的關(guān)系。沒(méi)有好的軸承，生產(chǎn)不出好的設(shè)備，沒(méi)有可靠的機(jī)床加工不出高質(zhì)量的軸承。據(jù)我所知大型的機(jī)加工廠家采購(gòu)的基本都是進(jìn)口機(jī)床。而國(guó)內(nèi)一些實(shí)力較小的軸承廠家寧可采購(gòu)上世紀(jì)的老式機(jī)床改造成軸承加工專用機(jī)床，也不愿采購(gòu)國(guó)內(nèi)知名品牌的機(jī)床。這其中有價(jià)格因素，也有實(shí)用性的因素。

　　5.沒(méi)有有力的支持者。近年來(lái)我國(guó)高鐵技術(shù)快速發(fā)展，但是高速鐵路軸承卻采購(gòu)自德國(guó)舍弗勒集團(tuán)。究其根本原因，在部分領(lǐng)導(dǎo)的操縱下西北軸承廠舍弗勒開(kāi)始了合作。但是在幾年的合作過(guò)程中，西北軸承廠沒(méi)有得到應(yīng)有的技術(shù)支持，還喪失了大量的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致今天西北軸承的式微。

　　03

　　高端軸承應(yīng)用的空白

　　與國(guó)外相比，國(guó)產(chǎn)軸承在高端和大型軸承方面存在較大差距，主要行業(yè)為：

　　01

　　航空方面

　　作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，國(guó)外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承，準(zhǔn)備在2020年前后裝配到第5代戰(zhàn)機(jī)中。近10年來(lái)，美國(guó)研發(fā)了第2代航空發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強(qiáng)耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），中國(guó)則在進(jìn)行第2代航空發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承的研發(fā)。

　　02

　　汽車方面

　　對(duì)于汽車輪轂軸承，中國(guó)目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無(wú)需調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，中國(guó)引進(jìn)車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。

　　03

　　鐵路車輛方面

　　目前，中國(guó)鐵路重載列車用軸承采用國(guó)產(chǎn)電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國(guó)外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉技術(shù)、夾雜物均勻化技術(shù)（IQ鋼）、超長(zhǎng)壽命鋼技術(shù)（TF鋼）、細(xì)質(zhì)化熱處理技術(shù)、表面超硬化處理技術(shù)和先進(jìn)的密封潤(rùn)滑技術(shù)等應(yīng)用到軸承的生產(chǎn)和制造，從而大幅度提升了軸承的壽命與可靠性。中國(guó)電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來(lái)中國(guó)需要開(kāi)發(fā)超高純、細(xì)質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量穩(wěn)定的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。

　　04

　　風(fēng)電能源方面

　　對(duì)于風(fēng)電軸承，目前中國(guó)還無(wú)法生產(chǎn)技術(shù)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進(jìn)口，3MW以上風(fēng)電機(jī)組配套軸承的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題還沒(méi)有解決。國(guó)外為了提高風(fēng)電軸承的強(qiáng)度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對(duì)于偏航和變漿軸承，通過(guò)表面感應(yīng)淬火熱處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋。

　　對(duì)于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮共滲，使零件表面得到較多穩(wěn)定殘余奧氏體體積分?jǐn)?shù)（30%-35%）和大量細(xì)小碳化物、碳氮化物，提高了軸承在污染潤(rùn)滑工況下的使用壽命。

　　04

　　未來(lái)國(guó)產(chǎn)軸承改善方向

　　主要體現(xiàn)在四個(gè)方面改善：

　　01.軸承鋼潔凈度

　　在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，進(jìn)一步提高鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達(dá)到軸承鋼中的氧與鈦的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別小于6×10-6和15×10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布均勻性。

　　02組織細(xì)化與均衡化

　　通過(guò)合金化設(shè)計(jì)與控軋控冷工藝的應(yīng)用，進(jìn)一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，降低和消除網(wǎng)狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與最大顆粒尺寸，達(dá)到碳化物的平均尺寸小于1μm的目標(biāo)；進(jìn)一步提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進(jìn)一步細(xì)化。

　　03減少低倍組織缺陷

　　進(jìn)一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。

　　04.軸承鋼的韌性

　　通過(guò)新型合金化、熱軋工藝優(yōu)化與熱處理工藝研究，提高軸承鋼的韌性。