日前，由洛陽LYC軸承有限公司自主研發(fā)的外徑達11.5米的超大型整體式轉(zhuǎn)盤軸承順利下線。這套超大型整體式轉(zhuǎn)盤軸承是為華南船機量身定做的，將用于1000噸重型海上風(fēng)電安裝起重機上。

　　近年來，隨著海上風(fēng)機技術(shù)的高速發(fā)展，風(fēng)機功率已經(jīng)從4~8兆瓦時代開始向10~15兆瓦時代躍進，風(fēng)機重量不斷增大，風(fēng)電安裝船用起重機也呈大型化趨勢發(fā)展。目前5~8米的轉(zhuǎn)盤直徑已很難滿足未來海上風(fēng)電吊裝的要求，大型軸承的國產(chǎn)化已經(jīng)成為風(fēng)機領(lǐng)域亟待突破的技術(shù)之一。

　　從風(fēng)能行業(yè)來看，未來10年，全球?qū)⒗塾嬓略龀^235吉瓦的海上風(fēng)電裝機，使得全球風(fēng)電累計裝機容量在2030年達到270吉瓦。海上風(fēng)電市場容量也較為穩(wěn)定?！笆奈濉逼陂g，須保證風(fēng)電年均新增裝機5000萬千瓦以上，到2060年，風(fēng)電裝機至少達到30億千瓦，風(fēng)電軸承開拓的未來前景巨大。

　　而風(fēng)電軸承作為核心的零部件，擁有較高技術(shù)壁壘。相較其他風(fēng)機零部件，作為精密件的軸承生產(chǎn)工藝更復(fù)雜，綜合要求更高，被認(rèn)為是風(fēng)機國產(chǎn)化的核心難點之一。

　　一套風(fēng)力發(fā)電機組的核心軸承含有：偏航軸承1套，變槳軸承3套，主軸軸承1套，此外根據(jù)不同的風(fēng)機技術(shù)路線（如雙饋式風(fēng)機）還可能需要搭配齒輪箱軸承等。

　　主軸軸承作為連接輪轂和主軸的核心部件，對于風(fēng)機的長期穩(wěn)定運行起關(guān)鍵作用，占風(fēng)機成本通常在5%以上，屬于關(guān)鍵而又成本占比較高的零部件。

　　近年來，國內(nèi)瓦軸、洛軸、新強聯(lián)、天馬、金雷股份、通裕重工等企業(yè)已經(jīng)形成了一定的風(fēng)電軸承國產(chǎn)化能力，這幾家國內(nèi)企業(yè)均已經(jīng)成功研制了配套大兆瓦機型的主軸軸承產(chǎn)品。但同時，我國軸承行業(yè)市場集中度較低，大型軸承行業(yè)的生產(chǎn)制造設(shè)備，精密軸承等部分還需進口。

　　為了突破技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)一直在為之努力。如在高端軸承領(lǐng)域“十三五”期間，洛軸針對風(fēng)電主軸軸承關(guān)鍵技術(shù)難題，不斷提升風(fēng)電主軸承的可靠性設(shè)計和制造技術(shù)水平，在國內(nèi)首次完成調(diào)心滾子對數(shù)曲線修形技術(shù)研究。目前，該企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)大功率風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，打破了國外軸承企業(yè)對風(fēng)電主軸承市場長期以來的壟斷地位。

　　國內(nèi)主軸制造廠商今年以來保持了良好業(yè)績收益，國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)迎來新的發(fā)展空間，風(fēng)電大尺寸軸承的市場需求猛增。金雷股份2021年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入8億元，實現(xiàn)凈利潤2.68億元，分別同比增長31.8%和49.58%。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為1.5MW至8MW的風(fēng)電主軸，與維斯塔斯、西門子歌美颯、GE等全球高端風(fēng)電整機制造商建立了合作關(guān)系。報告期內(nèi)，公司方面表示，風(fēng)電主軸業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷量7.18萬噸，較去年同期增長35.95%，實現(xiàn)銷售收入7.43億元，增長30.62%。

　　通裕重工2021年上半年營業(yè)收入28.7億元，同比增長15.14%；凈利潤2.02億元，同比增長10.18%。最近該公司擬發(fā)行可轉(zhuǎn)債募資15億元，投向大型海上風(fēng)電產(chǎn)品配套能力提升項目。

　　從全球市場來看，風(fēng)電主軸軸承主要由德國、瑞典、日本、美國的廠商供應(yīng)，主軸軸承被外資品牌斯凱孚、舍弗勒、羅特艾德企業(yè)主導(dǎo)。

　　近年多家國際企業(yè)看好中國市場，工廠在中國落戶。今年德國工業(yè)巨頭舍弗勒南京公司4號廠房啟用，位于江寧高新區(qū)的舍弗勒南京基地成為集團亞太地區(qū)最大的風(fēng)電軸承生產(chǎn)基地。蒂森克虜伯羅特艾德（徐州）環(huán)鍛四期項目也落子徐州。今年，斯凱孚上海電氣風(fēng)電集團和金風(fēng)科技等風(fēng)電龍頭企業(yè)都簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　雖然我國企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)大尺寸軸承的制造，但從商品化、批量化來看還需要一定的努力。據(jù)了解，3兆瓦及以下偏航、變槳和主軸軸承已國產(chǎn)化，各種功率的增速器軸承、發(fā)電機軸承，3兆瓦以上偏航軸承、變槳軸承、主軸軸承部分依靠進口。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，大軸承的國產(chǎn)化已經(jīng)迫在眉睫。國外疫情的控制寬松策略，導(dǎo)致進口品牌的大軸承產(chǎn)能下降，價格猛漲，同時還受制于運輸?shù)纫蛩?，有錢無法買到相應(yīng)的產(chǎn)品。

　　中國軸承工業(yè)協(xié)會總工程師何加群坦言，目前軸承行業(yè)還存在研發(fā)能力弱，軸承鋼技術(shù)質(zhì)量水平尚不能完全適應(yīng)高端軸承的發(fā)展，工藝裝備和技術(shù)水平差距大等短板。

　　從研發(fā)方式來看，行業(yè)歸口院所企業(yè)化后，對行業(yè)基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)研究的功能弱化，至今未找到好的解決辦法。

　　軸承行業(yè)規(guī)劃中指出，一些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新平臺的建設(shè)還只能是原有技術(shù)部門的“翻牌”，未形成作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新核心的體制和機制。一般都還未做到技術(shù)、經(jīng)濟和人才三個良性循環(huán)。企業(yè)研發(fā)投入力度小，企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)開發(fā)所必需的儀器、設(shè)備有較大缺口。